OKHOTSK SEA & SEA ICE, MOMBETSU, JAPAN, 24-28.2.2002
Economical and environmental evaluation of double acting tanker
Noriyuki Sasaki (Sumitomo Heavy Industries. Ltd., Japan)
Juhani Laapio (Fortum Oil and Gas Oy, Finland)
Bjorn Fagerstrom (Fortum Oil and Gas Oy, Finland)
Kimmo Juurmaa (Masa-yards Arctic Research Center, Finland)
Goran Wilkman (Masa-yards Arctic Research Center, Finland)
1. Аннотация
Эксплуатация судов в ледовом море весьма отличается от открытого моря и суда должны быть спроектированы с ледокольной формой корпуса. Общепризнанно, что обычный ледокольный нос имеет неизбежное неудобство, сопротивление в открытом море довольно высоко по сравнению с обычной формой носа. Чтобы решить эту проблему, Kvaerner Masa-Yard выдвинула идею DAT (Double Acting Tanker — Танкер Двойного Действия). DAT предназначен для того, чтобы двигаться кормой вперёд как ледокол во льду и вперед на открытой воде. Для плавания во льдах кормовая часть DAT разработана по-другому, по сравнению с обычным танкером, из-за ледового подкрепления для ломки льда и подвесных главных энергетических установок. Множество ледовых испытаний не только на модели, но и на практике, показывают превосходную способность ломки льда DAT благодаря более низкому ледовому сопротивлению, обеспечиваемому подвесной главной энергетической установкой. Можно сказать, что DAT предоставляет возможность снизить стоимость эксплуатации, типа потребления топлива, оплаты эскорта ледокола и т.д.
Наоборот, построечная стоимость танкера DAT выше, чем стандартного танкера из-за навесного главного двигателя и увеличения требуемого веса стали для корпуса. Поэтому, очень важно оценить преимущество DAT с экономичной точки зрения. Эта статья предназначена для сравнения следующих аспектов DAT со стандартным танкером ледокольного типа:
Эксплуатационные расходы
Воздействие на окружающую среду
2. Оценка DAT и обычного танкера
2.1 Предположения
Чтобы оценить новую концепцию DAT более реалистично, рассматривался определенный танкер и маршрут, основываясь на следующих предположениях:
(1) Размер судна: афрамакс (см. таблицу 1)
(2) Маршрут: Северное море – Naantali, Финляндия
(3) Мощность главного двигателя: Основано на Финско-Шведских правилах или модельных испытаниях
(4) Ледовая обстановка по маршруту: статистические данные за период 1990-2000
В вычислении главные измерения DAT почти такие же, как у обычного танкера, как показано в Таблице 1.
Должно быть отмечено, что мощность главного двигателя для DAT меньшей, чем для обычного танкера, благодаря повышенной способности ломки льда, которая признана модельными испытаниями и была принята властями, FMA (Финская Морская администрация) и LRS (Регистр Ллойда).